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[bambi]

Et pourtant, la position du Maroc vis-à-vis du conseil national lybien de transition était très tardive!

Il y a aussi de la politique qui se fait dans les coulisses et là les marocains ont très bien fait leur boulot. Le Maroc a dés le début a fait partie des pays qui ont travaillé sur le dossier libyen au sein de l'ONU et même Taïbe Fassi Fihri avait dénoncé l'utilisation de la force contre des civiles en Libye. Mais le Maroc a tardé dans sa reconnaissance du CNT afin de mieux protéger ses 100.000 citoyens en terre libyen. Il aurait pu avoir des actes de revanche du régime Kadhafi contre les marocains là bas en cas de reconnaissances de la CNT.

[La Triplette]

Et pourtant, la position du Maroc vis-à-vis du conseil national lybien de transition était très tardive!

Le Maroc a soutenu le Conseil depuis le début, et était d'un apport logistique aux forces de l'Otan contre les troupes de Kaddafi ...

[big-foot]

Mais on est le premier pays arabe à reconnaître le CNL comme représentant légitime du peuple libyen.

Non, le 2e. je crois que c'était l'Egypte le premier pays.

[big-foot]

Le Maroc a soutenu le Conseil depuis le début, et était d'un apport logistique aux forces de l'Otan contre les troupes de Kaddafi ...

Le maroc a joué la politique de l'autruche qui cache sa tête dans le sable avec une position très mitigée. Tantôt le ministre des affaires étrangères participe à la rencontre internationale pour le soutien du conseil et tantôt il reçoit à Rabat un émissaire lybien de Qadhafi pour lui affirmer que le Maroc et avec lui.

Sinon, j'aimerais bien être renseigné sur le soutien logistique que le Maroc a fourni aux forces de l'Otan!

Mettons nous face à une réalité, depuis Hassan II, le Maroc gère très mal ses affaires étrangères et joue plutôt la politique de distance.

[Mr.O]

Non, le 2e. je crois que c'était l'Egypte le premier pays.

l'émirates et Qatar ...

[marokoreda]

Le maroc a joué la politique de l'autruche qui cache sa tête dans le sable avec une position très mitigée. Tantôt le ministre des affaires étrangères participe à la rencontre internationale pour le soutien du conseil et tantôt il reçoit à Rabat un émissaire lybien de Qadhafi pour lui affirmer que le Maroc et avec lui.

Sinon, j'aimerais bien être renseigné sur le soutien logistique que le Maroc a fourni aux forces de l'Otan!

Mettons nous face à une réalité, depuis Hassan II, le Maroc gère très mal ses affaires étrangères et joue plutôt la politique de distance.

Exactement.On dort beaucoup par rapport aux années Hassaniennes.
+1

[Un vrai fan]

Maroc Telecom occupe la 88ème place du classement de Forbes Magazine 2011 des entreprises les plus innovantes dans le monde juste après le géant américain Microsoft (86ème) et devant Air Liquide et Toshiba.

L’idée du classement Innovation Premium, repris par le magazine Forbes, a été développée sur la base de l’analyse des données de Holt, une division du Crédit Suisse. Depuis plus de 25 ans, cette structure propose aux investisseurs des analyses sur plus de 20.000 entreprises à travers le monde, en tenant compte de la structure de leur capital et des principaux moteurs de croissance de leur valeur.

Forbes est un magazine économique américain fondé en 1917 par Bertie Charles Forbes réputé pour ses différents classements publiés chaque année.

par Rédaction telesatellite

[big-foot]

Maroc Telecom occupe la 88ème place du classement de Forbes Magazine 2011 des entreprises les plus innovantes dans le monde juste après le géant américain Microsoft (86ème) et devant Air Liquide et Toshiba.

L’idée du classement Innovation Premium, repris par le magazine Forbes, a été développée sur la base de l’analyse des données de Holt, une division du Crédit Suisse. Depuis plus de 25 ans, cette structure propose aux investisseurs des analyses sur plus de 20.000 entreprises à travers le monde, en tenant compte de la structure de leur capital et des principaux moteurs de croissance de leur valeur.

Forbes est un magazine économique américain fondé en 1917 par Bertie Charles Forbes réputé pour ses différents classements publiés chaque année.

par Rédaction telesatellite

Pas mal comme classement!

[biloul93]

http://www.bladi.net/wikileaks-israeliens-...-marocaine.html

[Mlyou7]

http://www.bladi.net/wikileaks-israeliens-...-marocaine.html

Ou est le rapport avec l economie nationale?

[La Triplette]

- Le maroc a joué la politique de l'autruche qui cache sa tête dans le sable avec une position très mitigée. Tantôt le ministre des affaires étrangères participe à la rencontre internationale pour le soutien du conseil et tantôt il reçoit à Rabat un émissaire lybien de Qadhafi pour lui affirmer que le Maroc et avec lui.

Sinon, j'aimerais bien être renseigné sur le soutien logistique que le Maroc a fourni aux forces de l'Otan!

- Mettons nous face à une réalité, depuis Hassan II, le Maroc gère très mal ses affaires étrangères et joue plutôt la politique de distance.

- Tu es à coté l'ami. Le Maroc était le premier pays Arabe, à coté de Qatar et la Jordanie, à apporter son soutien à l'opposition Lybienne lors d'un meeting en France. Et justement, le Maroc y a soutenu l'intervention de l'OTAN et s'est engagé à lui fournir un apport logistique (Ex. Opensky pour les avions de l'OTAN ; aides humanitaires aux frontières avec la Tunisie, etc).
Sinon, où est ce que tu as vu qu'un émissaire de Kaddafi était à Rabat ? Cela m'étonnerait

- Tu n'as pas tort. Mais sur ce coup, le Maroc s'est vite aligné avec l'opposition et lui a apporté beaucoup de soutien. Et c'est le chef du CNT qui le dit lui même.

[big-foot]

- Tu es à coté l'ami. Le Maroc était le premier pays Arabe, à coté de Qatar et la Jordanie, à apporter son soutien à l'opposition Lybienne lors d'un meeting en France. Et justement, le Maroc y a soutenu l'intervention de l'OTAN et s'est engagé à lui fournir un apport logistique (Ex. Opensky pour les avions de l'OTAN ; aides humanitaires aux frontières avec la Tunisie, etc).
Sinon, où est ce que tu as vu qu'un émissaire de Kaddafi était à Rabat ? Cela m'étonnerait

- Tu n'as pas tort. Mais sur ce coup, le Maroc s'est vite aligné avec l'opposition et lui a apporté beaucoup de soutien. Et c'est le chef du CNT qui le dit lui même.

Dans les infos officielles de la RTM cela fait des mois déjà!

[Democratie]

Dans les infos officielles de la RTM cela fait des mois déjà!

+1. C'était juste qu'après un membre du CNC est venu à Rabat.

[Un vrai fan]

- Tu es à coté l'ami. Le Maroc était le premier pays Arabe, à coté de Qatar et la Jordanie, à apporter son soutien à l'opposition Lybienne lors d'un meeting en France. Et justement, le Maroc y a soutenu l'intervention de l'OTAN et s'est engagé à lui fournir un apport logistique (Ex. Opensky pour les avions de l'OTAN ; aides humanitaires aux frontières avec la Tunisie, etc).
Sinon, où est ce que tu as vu qu'un émissaire de Kaddafi était à Rabat ? Cela m'étonnerait

- Tu n'as pas tort. Mais sur ce coup, le Maroc s'est vite aligné avec l'opposition et lui a apporté beaucoup de soutien. Et c'est le chef du CNT qui le dit lui même.

Le Maroc a toujours lecher les bottes d'Isreal ,France et Etat Unis et cela ne m’étonne pas du tout ,c'est vraiment l'un des pire pays arabe avec la Jordanie ,l'Arabie Saoudite et l'Egypte
Et moi ce pays me fait honte dans ce cas là.

[La Triplette]

Dans les infos officielles de la RTM cela fait des mois déjà!

Au temps pour moi alors. Mais, ça ne change en rien le fait que le Maroc a soutenu officieusement le renversement du régime de Kaddafi.

Le Maroc a toujours lecher les bottes d'Isreal ,France et Etat Unis et cela ne m’étonne pas du tout ,c'est vraiment l'un des pire pays arabe avec la Jordanie ,l'Arabie Saoudite et l'Egypte
Et moi ce pays me fait honte dans ce cas là.

Tout à fait.

D'ailleurs, le G8 a promis de débloquer une somme coquette de 40 milliards de $ pour aider les économies de 4 Etats Arabes: La Tunisie, l'Egypte, la Jordanie, et ... le Maroc Moi, je vois pas d'un bon oeil cette générosité ...

[big-foot]

Grand projet industriel en prépration à Fès: une zone franche de 200 ha qui va employer 50.000 personnes sur 10 ans.

Le texte d'un entretien avec le ministre de l'Industrie concernant ce projet:

http://www.leconomiste.com/article/887100-...eda-chami-minis

en relation avec le même thème, cette info:

Fès: La zone franche en Conseil de gouvernement
C’est jeudi prochain que le Conseil de gouvernement doit se pencher sur le texte de loi définissant la superficie de la zone franche de Ras El Ma. Pour toute zone industrielle, la superficie pour une zone franche ne doit pas dépasser 15% du foncier. La plateforme industrielle intégrée de Fès, qui compte 420 ha et qui en prévoit 200 en zone franche, nécessite une dérogation spéciale

[Mlyou7]

SM le Roi, le président Sarkozy et SAR le Prince Megrin Ben Abdulaziz Al Saoud lancent les travaux de la ligne du train à grande vitesse Tanger-Casablanca, d'un coût global de 20 MMDH

Tanger - SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, accompagné de SAR le Prince Moulay Rachid, et le président français, Nicolas Sarkozy, et SAR le Prince Megrin Ben Abdulaziz Al Saoud ont donné, jeudi à la gare ferroviaire de Tanger-ville, le coup d'envoi des travaux de réalisation de la ligne de train à grande vitesse (LGV) Tanger-Casablanca, d'un coût global de 20 milliards de dirhams (1,8 milliard d'euros).

- La LGV Tanger-Casablanca, projet structurant permettant le renforcement du système de transport au Maroc et s'inscrit dans le cadre de la politique des grands chantiers que connait le Royaume.

- Le Maroc, premier pays d'Afrique et du monde arabe à se doter d'un système de transport ferroviaire d'un très haut niveau technologique.

- Signature d'un protocole d'accord préliminaire pour la création d'un institut de formation aux métiers ferroviaires entre l'ONCF et la SNCF.


Lors de cette cérémonie, qui s'est déroulée en présence de SAR le Prince Abdulaziz Ben Abdullah Al Saoud, le ministre de l'Equipement et des Transports, M. Karim Ghellab, a présenté un exposé sur l'importance de ce projet structurant qui permettra de renforcer et d'améliorer le système de transport au Maroc et qui s'inscrit dans le cadre de la politique des grands chantiers que connait le Royaume.

M. Ghellab a souligné que ce projet, considéré comme une importante étape dans le développement des infrastructures de transport au Maroc, comprend une ligne nouvelle Tanger-Kénitra de 200 km conçue pour une vitesse maximale de 350 km/h et exploitée à une vitesse commerciale de 320 km/h. Il comprend aussi les équipements ferroviaires à savoir les voies, les systèmes de signalisation et de télécommunications, les installations électriques, l'acquisition des rames à grande vitesse et enfin la construction d'un atelier pour leur entretien à Tanger, a expliqué M. Ghellab.

La ligne classique actuelle entre Kénitra et Casablanca sera renforcée de sorte que les trains à grande vitesse desservent les gares de Rabat-Agdal et Casablanca-Voyageurs, a-t-il ajouté.

Le ministre a noté que le projet de LGV Tanger-Casablanca constitue la première étape du schéma directeur des lignes à grande vitesse établi en 2006 et prévoyant la construction de 1.500 km de lignes nouvelles comprenant l'axe "Atlantique" Tanger-Casablanca-Marrakech-Agadir et l'axe "Maghrébin" Rabat-Fès-Oujda.

La LGV Tanger-Casablanca, dont la mise en service est prévue pour décembre 2015, permettra une réduction importante du temps de parcours (Tanger-Rabat en 1h20 au lieu de 3h45 et Tanger-Casablanca en 2h10 au lieu de 4h45), l'accroissement du nombre de passagers sur cet itinéraire de 2 millions par an aujourd'hui à 6 à 8 millions par an au cours des premières années d'exploitation, le rapprochement et la mise en synergie des deux régions les plus dynamiques de l'économie marocaine, le pôle historique de Casablanca-Rabat et le pôle émergent autour de Tanger.

Cette ligne à grande vitesse permettra d'atteindre un taux de rentabilité de 9 pc, d'améliorer le niveau de sécurité routière, d'éviter l'émission de 20.000 tonnes de dioxyde de carbone par an, outre la libération des capacités de la ligne existante pour le trafic ferroviaire de conteneurs entre Casablanca et le port de Tanger-Med.

Ce projet a également le mérite de donner corps aux principaux axes de transport retenus prioritaires par l'Union Européenne pour l'extension du Réseau Trans-Européen de Transport (RTE-T) à son voisinage et actés dans la déclaration de Paris en 2008 à propos de l'Union pour la Méditerranée, a poursuivi le ministre.

Cette cérémonie a été marquée par la projection d'un film sur les caractéristiques techniques de ce projet qui représente un saut qualitatif important et structurant dans l'édifice continu d'un Maroc à la hauteur de ses ambitions et confiant en son avenir.

Grâce à la construction de cette première ligne pour trains à grande vitesse, le Maroc sera le premier pays d'Afrique et du monde arabe à se doter d'un système de transport ferroviaire d'un très haut niveau technologique qui ouvre la voie à des réalisations futures à grande portée. Partant, l'ONCF intègre le groupe des opérateurs qui offrent quotidiennement dans le monde un service ferroviaire à très grande vitesse. Ce projet, qui vise à augmenter la capacité du réseau ferroviaire et à faire face à la saturation à terme des lignes existantes, est une véritable opportunité pour accompagner le développement du pays et être en phase avec les grands projets nationaux.

Le projet, qui répondra à l'augmentation de la demande du transport ferroviaire des voyageurs sur l'axe Casa-Tanger (+ 70 pc entre 2002 et 2009), permettra d'accompagner le développement du nouveau pôle économique de Tanger-Tétouan, en raccourcissant les distances entre le Nord et le Sud du pays, et de libérer la capacité pour fluidifier le trafic ferroviaire fret sur cet axe (effet d'entrainement du port Tanger-Med).

La réalisation de la LGV nécessitera un budget de 1,8 milliard d'euros, financé par l'Etat marocain à hauteur de 414 millions d'euros, le Fonds Hassan II pour le développement économique et social (86 millions d'euros), la République française (920 millions d'euros), le Fonds Saoudien pour le développement (144 millions d'euros), le Fonds Koweitien pour le développement économique arabe (100 millions d'euros), le Fonds d'Abou Dhabi pour le développement (70 millions d'euros) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (66 millions d'euros).

Par la suite, il a été procédé à la signature d'un protocole d'accord préliminaire pour la création d'un institut de formation aux métiers ferroviaires entre l'Office national des chemins de fer (ONCF) et la Société nationale des chemins de fer (SNCF).

Ce protocole a été signé par le directeur général de l'ONCF, M. Mohamed Rabie Khlie et le président, directeur général de la SNCF, M. Guillaume Pepy.

Ont assisté à cette cérémonie, le chef du gouvernement, M. Abbas El Fassi, les conseillers de SM le Roi, des membres du gouvernement, des représentants des fonds ayant contribué au financement de ce projet, et d'autres personnalités.

MAP

[grisso]

تساءل الموقع الإخباري الفرنسي المعروف (rue89) عما إذا كان المغرب يحتاج فعلا الى مشروع مثل "تي جي في"؟، وقال الموقع إن المغاربة منقسمون حول زيارة يقوم بها نيكولا ساركوزي يوم الخميس إلى طنجة، لإطلاق البدء في مشروع لإنجاز خط للقطار فائق السرعة والذي سيربط بين طنجة والبيضاء عبر الرباط ، الصفقة حازت عليها شركة ألستوم الفرنسية، وحسب نفس الموقع فإن هناك الكثير من الشكوك حول شفافية هذه الصفقة.

جانب واحد في الرواية الرسمية

ويضيف الموقع الفرنسي "هناك ترحيب رسمي بقدوم التكنولوجيا الحديثة إلى التراب المغربي؛ والتصفيق لهذا الاستثمار الضخم في البنية التحتية يبرر رسميا على انه سيخلق فرص العمل في سوق الشغل المغربية. كما يتم الرد على منتقدي المشروع من خلال فوائد تي جي في على المغرب حيث سبق له أن ساهم في تغيير جغرافيا أوروبا وبعض الدول الأخرى مثل كوريا الجنوبية أو الصين.

صفقة "تي جي في" لتعويض صفقة رافال

ويقول نفس الموقع إن "صفقة تي جي في منحت لفرنسا في عام 2007، بعد ضغط من الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي ، لتعويض الخسارة الناجمة عن خسارة فرنسا لصفقة بيع طارئرات رافال المنتجة من طرف شركة(داسو) للمغرب، وكانت صفقة الطائرات قد فازت بها "اف 16" الأمريكية، كما هو موضح في جريدة الفيغارو (بتاريخ، 3 أكتوبر 2007)".

وأورد الموقع ما جاء في نفس الجريدة "اليوم ،على الرغم من الجهود التي تبذلها الدولة الفرنسية، قرر الملك المغربي محمد السادس رفض طلب القيادة الفرنسية شراء طائرات رافال الفرنسية". وللتعويض عن فشل المفاوضات التي بدأت في أبريل 2006 حول صفقة رفال، ينبغي على المغرب وفقا لجريدة لوفيغارو ، القيام بمشروع خط القطار فائق السرعة يربط بين مدينتي الدار البيضاء أو مراكش الصويرة. فهذا من شأنه أن يحقق صفقة كبرى لشركة الستوم الفرنسية، كما سيدفع هذا الأمر لاستمرار زيارة نيكولا ساركوزي للمغرب المقررة بعد 20 أكتوبر2006".

ثلاثة ملايير أورو ثمن الصفقة

وحسب ذات الموقع فإنه و "منذ بداية هذه الصفقة الدبلوماسية جدا ، بدأت الانتقادات، فالمدونون المغاربة أشاروا إلى أن السعر المبدئي، في إطار اثنين مليار أورو ، وارتفع اليوم وأصبح ثلاثة مليارات ، أي 50 ٪ أكثر من ذلك. وقد تعرض التمويل إلى عقبات، بعد اعتراض ألمانيا على منح المغرب قرضا من بنك الاستثمار الأوروبي، وذلك بسبب عدم تقديم طلب عروض شفاف لصفقة ت جي في الذي فازت به الستوم الفرنسية ولم يسمح للشركات الألمانية أيضا بالمنافسة على المشروع".

ويقول الموقع إن الكثيرين يتساءلون "عن جدوى مثل هذا الخط عالي السرعة باهظ الثمن، في بلد حيث ثلث السكان لا يزال أميا، كما القدرة الشرائية للغالبية العظمى من السكان ستجعلهم يستبعدون شراء تذاكر القطار فائق السرعة، حتى لو كانت مدعومة من طرف الدولة".

"السيد ساركوزي وفر علينا سخريتك"

ونشر الموقع مقتطفات من رسالة مفتوحة من المدون المغربي الشهير "العربي"، موجهة إلى نيكولا ساركوزي عشية زيارته للمغرب، مما جاء فيها: "وكما ترون ، السيد ساركوزي ، عرض ت جي في الذي قدمتم مكلف جدا، بل هي حماقة مالية، وخاصة بالنسبة لبلد مثل المغرب. فهذه الصفقة تلزم الحكومة المغربية على التمويل عبر القروض الضخمة التي نفسك وصفتها بأنها انحراف في هذه الأوقات من الأزمات المالية والاقتصادية والاجتماعية. حتى إنها جريمة اقتصادية ، إن وجدت، في الظرفية الحالية".

وتضيف الرسالة "بالتأكيد مستشاريك الخاصين جمعوا لك الملاحظات حول آراء الخبراء الاقتصاديين المغاربة حول المشروع وفائدته وجدواه الاقتصادية. ويكفي هنا أن أقتبس لك ملاحظة اقتصادي مغربي واحد وهو، محمد برادة ، وزير المالية السابق للحسن الثاني ، الذي لا يعرف كمعارض والذي أعلن مؤخرا في الشهرية الاقتصادية "ماروك انتروبريز" ما يلي : "إذا لم نكن قد استثمرتنا في ال تي جي في، كان يمكن تحقيق وثيرة نمو في هذا الوقت من الأزمة، بتخصيص هذه الأموال لتمويل المشاريع التي تخلق فرص العمل".

وخلص العربي إلى مخاطبة ساركوزي: "أردت أن أذكرك بهذه الحقائق على أمل أنه خلال زيارتك للمغرب سوف تجنبنا سخريتك وتباهيك في فرنسا بالنموذج المغربي، والديمقراطية، وأشياء أخرى... وذلك في الوقت الذي يخرج فيه الشباب في حركة 20 فبراير، للمطالبة بالديمقراطية وبإصلاحات سياسية...".

الرئيس "البطة العرجاء"

ويرى الموقع الفرنسي أن "الشباب في حركة 20 فبراير يعتبرون أن إصلاحات الملك غير كافية، ولكن حركتهم، إذا ما استمرت على تعبئة حشود كبيرة في الشارع، كما في نهاية الأسبوع الماضي، ستشكل ورقة ضغط على النظام السياسي في المغرب لانتزاع المزيد من الإصلاحات".

وهنا كشف الموقع أن نيكولا ساركوزي ، خلال الجولة المكوكية له للمغرب، "لن يقوم فقط بوضع الحجر الأساس لمشروع" تي جي في" بل سيقدم الدعم الكامل لإصلاحات الملك، من خلال الإشادة بـ "الاستثناء المغربي" في الثورات العربية، وغياب العنف عن مسيرات الشارع المغربي، ومن خلال تحديث الحياة السياسية تدريجيا بالمغرب.."

لكن الموقع يرى أن هذه الأسباب الثلاثة غير كافية لتقديم الدعم لملك المغرب من طرف ساركوزي. ولاحظ كاتب المقال على الموقع الفرنسي " الزيارة التي قام بها نيكولا ساركوزي لا تذهب بشكل جيد للغاية لأن جزء من الرأي العام في المغرب. خصوصا المغاربة، المرتبطين إلى حد بعيد بالأنباء الفرنسية، يعلمون أنه "بطة عرجاء" ، كما يقول الأميركيون لرئيس الدولة في نهاية ولايته...

[big-foot]

Au cours de l'an 2012, les droits de douanes des voitures importées de l'Asie chuteront de 25 à 17,5%.
Une mesure importante qui créera beaucoup de concurrence dans le marché de l'automobile national surtout que l'année 2012 sera l'année de l'exonération des droits de douanes des voitures d'origine UE.

Ce ne sera que bénéfique pour le consommteur marocan!

[big-foot]

Centres d’appels au Maroc, 10 ans après, le marché pourrait tripler d’ici 2 ans.
Un chiffre d’affaires potentiel de 12 milliards de DH
Forte concentration sur l’offshoring francophone (90%)




Source: L'Economiste