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Mise en service des sections autoroutières Tanger � RN 2 et Tétouan � M�diq


Source: ADM
Autoroutes du Maroc (ADM) informe le public et les usagers de la mise en service le samedi 28 juillet 2007 � midi des sections autoroutières Tanger � RN 2 et Tétouan � M�diq, premières sections des autoroutes Tanger � Port Tanger Med et Tétouan � Fnideq.


D�une longueur de 54 km, l'autoroute Tanger � Port Tanger Med permettra, � son achèvement, une interconnexion du complexe portuaire Tanger Med aux p�les économiques du pays. Lancé en février 2003 par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, Tanger Med est destiné, en tant que port de transbordement, � jouer les premiers r�les � la croisée des façades méditerranéenne et atlantique. Cinq ans après, ce projet connaît de nouvelles phases de développement le confortant dans son statut de méga projet et lui permettant de révolutionner les données socio-économiques et structurelles de la région sur laquelle il se déploie. Conçue � la mesure de ce projet, l�autoroute Tanger � Port Tanger Med ambitionne de permettre au complexe portuaire d�atteindre pleinement ses objectifs.

Maillon important du schéma d�armature autoroutier national, l�autoroute Tétouan - Fnideq est longue de 29 km. Sa construction revêt une importance tant au niveau national qu�international. De part sa situation géographique, elle constitue une porte du Maroc � partir de l�Europe et permettra ainsi de développer les échanges commerciaux du Maroc et de donner � la c�te méditerranéenne, zone touristique en pleine expansion, une dimension internationale. Sur le plan national, cette infrastructure contribuera � la structuration et � l�intégration des provinces du Nord et permettra d�augmenter la capacité globale en terme de trafic de l'axe Tétouan - M'diq � Fnideq, de désenclaver les régions traversées et d�améliorer les conditions socio-économiques des populations. Un des objectifs majeurs de l�autoroute Tétouan � Fnideq est également d�assurer une interconnexion du complexe portuaire Tanger Med aux p�les économiques du pays et de l�ouvrir au réseau routier � l'est, notamment gr�ce � la rocade méditerranéenne.

Ces deux autoroutes s�intègrent en outre dans un réseau plus large d�infrastructures de transport routières et ferroviaires � grande capacité qui s�organisera � terme autour du lien fixe � travers le détroit de Gibraltar.
Pour la collectivité, ces projets autoroutiers contribueront largement � la satisfaction des objectifs en matière d�amélioration du niveau de la sécurité routière, de réduction des temps de parcours et de diminution des co�ts de transport.

Pour leur construction, les deux autoroutes ont été scindées en sections pour faire face � l'ampleur des travaux et aux contraintes de mise en oeuvre. C�est ainsi qu�il a été possible de mettre en service ces deux sections fonctionnelles, Tanger - RN 2, d�une longueur de 23 km, assurant par ailleurs une liaison plus rapide de Tétouan au réseau autoroutier et Tétouan � M�diq sur 11 km.

Bien que les tracés soient relativement courts, la nature des zones traversées a induit des travaux importants. Le volume des terrassements dépasse ainsi les 6 millions de mètres cubes pour l�autoroute Tétouan � M�diq et 7,3 millions de mètres cubes pour l�autoroute Tanger � RN 2. Le passage par des zones � sols compressibles a généré d�importants travaux de consolidation. Pour l�autoroute Tétouan � M�diq, cela s�est traduit par la mise en �uvre de 72 mille mètres cubes de sable de drainage et 145 kilomètres de drains verticaux. Au niveau de l�autoroute Tanger � RN 2, les traitements ont nécessité 104 mille mètres cubes de tapis drainant, 845 kilomètres de drains verticaux synthétiques et 635 mille mètres cubes de base de remblai.

Avec 11 ouvrages de rétablissements pour l�autoroute Tétouan � M�diq et 23 pour l�autoroute Tanger � RN 2, les deux sections enregistrent une des plus fortes densités d�ouvrages � l�échelle nationale, � savoir un ouvrage par kilomètre. Quatre grands ouvrages d�une longueur totale de 220 mètres ont par ailleurs été édifiés pour le franchissement des oueds interceptés, � raison de deux ouvrages par section. La construction des ouvrages d�art a nécessité plus de 25 mille mètres cubes de béton et près de 4 200 tonnes d�acier, dans le cas de l�autoroute Tétouan � M�diq et 55 mille mètres cubes de béton et 4 000 tonnes d�acier, dans le cas de Tanger � RN 2.

Pour sa part, la confection de la chaussée de l�autoroute Tétouan � M�diq a nécessité la mise en �uvre de près de 90 mille mètres cubes de grave non traitée et de plus de 70 mille tonnes d�enrobés. 500 mille mètres cubes de GNT et GNF et 205 mille tonnes d�enrobés ont été nécessaires � la réalisation de la chaussée de l�autoroute Tanger � RN 2.

Afin de préserver la sécurité des usagers, 75 kilomètres de files de glissières ont été implantés et 950 mètres carrés de signalisation verticale et 92 kilomètres de signalisation horizontale ont été réalisés sur l�autoroute Tétouan � M�diq. Tanger � RN 2 a quant � elle nécessité 35 kilomètres de files de glissières, 600 mètres carrés de signalisation verticale et 87 kilomètres de signalisation horizontale.

Les chantiers des sections mises en service ont été caractérisés par la multiplicité des défis techniques � relever notamment sur la section Tanger � RN 2 o� il a fallu consolider les sols compressibles rencontrés, stabiliser les zones de glissements fossiles détectées, limiter le recours aux carrières notamment en traitant les matériaux locaux � la chaux dans la partie supérieure des terrassements, lutter contre l'érosion du sol et atténuer l�impact du projet sur l�environnement.

Le co�t de l�autoroute Tanger - Port Tanger Med dans son ensemble avoisine 4 milliards de dirhams. Ramené au kilomètre, il constitue le co�t le plus élevé sur le plan national, conséquence directe de la nature des sols rencontrés et du relief du site. Le co�t de construction de la première section jusqu'� la Nationale 2 est par contre relativement limité par rapport � l'ensemble puisqu'il s'élève � 971 millions de dirhams pour 23 kilomètres. Le financement des travaux de cette section a fait intervenir le Fonds Koweïtien pour le Développement Economique Arabe (FKDEA) � hauteur de 21%, le Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES) � hauteur de 60%, alors que le reste a été supporté par ADM sur ses fonds propres.

L'autoroute Tétouan � Fnideq, co�tera � son achèvement, 1 352 millions de dirhams, soit plus de 46 millions de dirhams le kilomètre. Le co�t de construction de la première section jusqu'� M'diq s'élève � 454 millions de dirhams, soit 41 millions de dirhams le kilomètre. Les fonds ayant permis la réalisation de la section Tétouan - M'diq ont été mobilisés auprès du Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES) � hauteur de 85%, le reste ayant été supporté par ADM sur ses fonds propres.

La maîtrise d'oeuvre des deux projets a été assurée par une équipe dédiée par projet, formée d'ingénieurs et de techniciens d'ADM. Les travaux principaux de construction des deux sections ont été confiés � l'entreprise MAK YOL.

La mise en service simultanée des sections Tanger � RN 2 et Tétouan � M�diq témoigne du réel dynamisme que connaît le développement des infrastructures dans notre pays et dont ADM est l�un des acteurs majeurs. Ces mises en service portent le réseau autoroutier en exploitation par la société � 818 km.

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Autoroute Rabat � Casablanca (Aménagement en 2 x 3 voies)
Du 2008 au 2010

DESCRIPTION DU PROJET
L�aménagement de l�autoroute Casablanca � Rabat en 2 x 3 voies, actuellement en service � 2 x 2 voies, consiste � élargir l�autoroute en ajoutant par l�intérieur une voie de 3,50 m dans chaque sens de circulation. Le projet vise � faire face au risque prévisible de congestion.

Longueur

La longueur du projet est de 58 km.

Système d'échange

8 points d�échanges : Rabat, Temara, Aïn Atiq, Skhirat, Bouznika, Mohamedia-Est, Mohamedia-Ouest et Casablanca .

Eventuellement, un autre échangeur sera construit entre les deux échangeurs de Mohamedia (Est et Ouest).


Système d�exploitation

Aires de service : 1

Gares de péage pleine voie : 1

Gares de péage sur échangeur : 3

Centres d�entretien : 1

ESTIMATION DU COUT DU PROJET
Le co�t des travaux est estimé � 800 millions de Dirhams courants.

FINANCEMENT
ADM a introduit des requêtes auprès des bailleurs de fonds pour assurer le financement du projet.

CALENDRIER DE REALISATION

L'étude de définition est achevée et l�étude d�avant projet est en cours de réalisation.
Le planning de réalisation des travaux est indiqué ci-dessous :

Sections 2007 2008 2009 2010
1 X X X X X X X X
2 X X X X X X X X

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Autoroute Fès - Oujda
Du 2007 au 2010

DESCRIPTION DU PROJET
Maillon important du réseau autoroutier national, la liaison autoroutière Fès-Oujda prolonge l�autoroute Rabat-Meknès-Fès, aujourd�hui en service, pour former, � terme, un grand axe structurant Est-Ouest. Elle constitue aussi un tronçon important de l�Autoroute Maghrébine qui prend son origine � Nouakchott, capitale de la Mauritanie et dessert les principales métropoles de l�UMA pour arriver � Tobrouk en Libye.
Le projet autoroutier Fès-Oujda se subdivise en 10 sections :

Section n�1 : Fès � PK 43,9 (43,9 km) ;

Section n� 2 : PK 43,9 � Béni Bouzert (28,1 km) ;

Section n� 3 : Béni Bouzert � Oued Amlil (20 km) ;

Section n� 4 : Oued Amlil � PK 110 (18 km) ;

Section n� 5 : PK 110 � Taza (17 km) ;

Section n� 6 : Taza � Guercif (67 km) ;

Section n� 7 : Guercif - Taourirt (34 km) ;

Section n� 8 : Taourirt � Laayoun (53 km) ;

Section n� 9 : Laayoun � PK 316 (35 km) ;

Section n� 10 : PK 316 � Oujda (12 km).

ESTIMATION DU COUT DU PROJET
Ce projet est estimé � un montant inflaté de 9 125 millions de dirhams. Ces co�ts ne comprennent pas l�acquisition des terrains.

FINANCEMENT DU PROJET
Une convention a été signée entre ADM et le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social le 06 avril 2005 pour la participation de ce dernier au financement de l�autoroute Fès � Oujda sous forme d�une recapitalisation de ADM � hauteur de 2 000 millions de dirhams.

Le montage financier du projet fait intervenir les bailleurs de fonds suivants :

Le FKDEA : 900 millions de dirhams,

Le FADES : 1800 millions de dirhams,

La BEI : 1980 millions de dirhams,

La BID : 1080 millions de dirhams,

Le FAD : 225 millions de dirhams,

Le fonds OPEC : 225 millions de dirhams.

REALISATION DU PROJET
Il est prévu de mettre cet axe en service en mi 2010. Le coup d�envoi des travaux a été donné par Sa Majesté le Roi Mohamed VI le 16 janvier 2007. Les sections adjugées sont les suivantes :
�
Section Fès � Béni Bouzert (72 km) : adjugé au groupement d�entreprises El Hajji (Maroc) � Arab Contractors (Egypte) ; la période préparatoire des travaux a démarré le 12/02/07 pour la sous section PK 0 PK 43 et le 01/03/2007 pour la sous section PK 43 PK 72 ;

Béni Bouzert � Oued Amlil (20 km) : adjugé au groupement JAIME RIBEIRO � SEFIANI (Portugal � Maroc) ; la période préparatoire des travaux démarrera en avril 2007 ;

PK 316 � Oujda (12 km) : adjugé � l�entreprise marocaine HOUAR ; la période préparatoire des travaux a démarré le 01/03/2007.

Les sections reliant Oued Amlil � Taza sont en cours d�appel d�offres alors que celles reliant Taza au PK 316 sont en phase de présélection des entreprises.

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Autoroute Marrakech � Agadir
Du 2006 au 2009


DESCRIPTION DU PROJET
L�autoroute Marrakech � Agadir constitue le dernier maillon de la liaison Nord-Sud définie par le schéma d�armature autoroutier national. Cet axe s�intègre aux grands axes structurants : Agadir � Casablanca � Rabat � Tanger � Europe et autoroute maghrébine.

Longueur
D�une longueur de 233 km, cette autoroute est divisée en sept sections :

Section 1 : Marrakech � Echangeur de Marrakech Ouest (33 km),

Section 2 : Echangeur de Marrakech Ouest - Chichaoua (51 km),

Section 3 : Chichaoua � Imintanout (33 km),

Section 4 : Imintanout � PK 13 (13 km),

Section 5 : PK 13 � Argana (43 km),

Section 6 : Argana � PK 20 (20 km),

Section 7 : PK 20 � Ameskroud (26 km),

Section 8 : Ameskroud � Agadir (11 km).

Profil en travers

Chaussée : 2 x 2 voies (3,50m) séparées par un terre plein central réduit � 3 m.

Bande d�arrêt d�urgence réduite : 2 x 1,50 m.

Chaussée réduite � 2 x 1 voie en passages supérieurs.

Système d'échange
7 points d�échanges : Marrakech-Nord, Marrakech-Ouest, Chichaoua, Imintanout, Argana, Ameskroud et Agadir.


Système d�exploitation

Aires de service : 4

Gares de péage sur échangeur : 7

Centres d�entretien : 2

ESTIMATION DU COUT DU PROJET
Le co�t des travaux est estimé � 7 887 millions de dirhams courants. Il se décompose comme suit :

Marrakech � Echangeur Marrakech Ouest (33 km) : 783 MDH

Marrakech � Echangeur Marrakech Ouest � Chichaoua (51 km) : 1060 MDH

Chichaoua � Imintanout (33 km) : 975 MDH

Imintanout � Argana (59 km) : 2644 MDH

Argana � Ameskroud (46 km) : 2132 MDH

Ameskroud � Agadir (11 km) : 293 MDH

FINANCEMENT DU COUT DU PROJET
Une convention a été signée entre ADM et le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social en juin 2004 pour la participation de ce dernier au financement de l�autoroute Marrakech � Agadir sous forme d�une recapitalisation de ADM � hauteur de 1 500 millions de dirhams en trois tranches � verser entre 2005 et 2007.

Les bailleurs de fonds intervenant dans le financement du projet sont les suivants :

Marrakech �RN8 :
La BID pour un montant de 106 Millions USD (environ 965 millions de dirhams).

RN8 � Chichaoua & Ameskroud � Agadir :
Le FADES pour un montant de 29 millions KWD (environ 920 millions de dirhams).

Chichaoua � Imin Tanoute :
La BAD pour un montant de 118,6 millions d�euros (environ 1315 millions de dirhams) et qui sera alloué en plus de ce tronçon aux marchés annexes de tous les autres tronçons du projet.

Imin Tanoute � Argana :

Le FKDEA pour un montant de 15 millions KWD (environ 450 millions de dirhams),

Le FADES portant sur un montant de 31 millions de dinars koweïtiens (environ 980 millions de dirhams).

Argana � Ameskroud :
La JBIC pour un montant de 17 726 millions de yens japonais (environ 1 370 millions de dirhams).

REALISATION DU PROJET
Les études d�exécution sont en cours de réalisation. Le stade d�avancement de la dévolution des travaux est le suivant :

Marrakech � Echangeur de Marrakech Ouest (33 km) : adjugé au Groupement d�Entreprises EL HAJJI, SEFIANI, THE ARAB CONTRACTORS (Maroc � Egypte) pour un montant de 582 MDH et un délai de 30 mois ; les travaux de la période préparatoire ont démarré en janvier 2006 ;

Echangeur de Marrakech Ouest � Chichaoua (51 km) : adjugé � l�entreprise koweïtienne BURHAN pour un montant de 798 millions de dirhams et un délai de 32 mois ; Les travaux de la période préparatoire ont démarré en avril 2006 ;

Chichaoua � Imine Tanout (33 km) : adjugé au groupement Houar-SEPROB-SNCE (Maroc) ; les travaux de la période préparatoire démarreront en avril 2007 ;

Imine Tanout � PK 13 (13km) : adjugé � l�entreprise portugaise TECNOVIA ; les travaux de la période préparatoire ont démarré en février 2007 ;

PK 13 � Argana (43 km) : adjugé � l�entreprise chinoise COVEC pour un montant de 1 334 millions de dirhams et un délai de 32 mois ; les travaux de la période préparatoire ont démarré en février 2007 ;

Argana � PK 20 (20 km) : adjugé � l�entreprise turque DOGUS ; les travaux de la période préparatoire démarreront en avril 2007 ;

PK 20 � Ameskroud (26 km) : adjugé � l�entreprise turque DOGUS ; les travaux de la période préparatoire démarreront en avril 2007 ;

Ameskroud � Agadir (11 km) : adjugé au Groupement d�Entreprises PLANUM � MUSTOGRADNJA (Serbie � Et � Monténégro) pour un montant de 229 MDH et un délai de 24 mois ; les travaux de la période préparatoire ont démarré en janvier 2006 ;

A fin avril 2007, les travaux sur les travaux ont atteint les taux d�avancement suivants :


Marrakech � Echangeur de Marrakech Ouest (33 km) : 16,30 %

Echangeur de Marrakech Ouest � Chichaoua (51 km) : 7,79 %

Agadir � Ameskroud (11 km) : 12,2 %.

Il est prévu de mettre cet axe en service en fin 2009.

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Autoroute Tétouan � Fnideq
Du 2004 au 2007


DESCRIPTION DU PROJET
L�autoroute Tétouan � Fnideq constitue un maillon important du schéma d�armature autoroutier national. Elle constitue de part sa situation géographique « la porte » du Maroc � partir de l�Europe et revêt une importance au niveau international compte tenu du :

développement des échanges commerciaux entre le Maroc et l�Europe ;

r�le qu�elle pourrait jouer pour donner � la c�te méditerranéenne, zone touristique en pleine expansion, une dimension internationale.

L�autoroute Tétouan - Fnideq se subdivise en deux sections :


Section n�1 : Tétouan � M�diq ;

Section n� 2 : M�diq � Fnideq ;

Deux échangeurs sont prévus au niveau de cette section. Le premier � son origine � Mdiq et le second pour desservir Smir.

FINANCEMENT
Le financement de la section Tétouan � M�diq est assuré par le Fonds Arabe de Développement Economique et Social (FADES) pour un montant d�environ 427 millions de dirhams.
Le financement de la section M�diq � Fnideq est assuré par la Banque Islamique de Développement (BID) pour un montant d�environ 454 millions de dirhams.

REALISATION DU PROJET
Les travaux de construction de l�autoroute Tétouan - Fnideq ont démarré en mars 2004 et nécessiteront un délai global de réalisation de 3 années. Ils ont été adjugés � l�entreprise turque Mak Yol.
A fin décembre 2006, l�avancement des travaux de ces deux sections était le suivant :

section Tétouan � M�diq : 89 %

section M�diq � Fnideq : 58 %

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Autoroute de Desserte Portuaire de Oued Rmel
Du 2004 au 2007


DESCRIPTION DU PROJET
D�une longueur de 54 km, cette autoroute assurera la liaison entre l�autoroute du Nord et le nouveau port de Oued Rmel. Le projet est composé de 4 sections :

Autoroute du nord � RN 2 : 22 km

RN 2 � Lechba� : 14 km

Lechba� � RN 16 : 14 km

RN 16 � Port de Oued Rmel : 4 km

LE TRAFIC ATTENDU
La projection du trafic (TMJA) en l�an 2007 (année de mise en service du port de Oued Rmel) pour l�autoroute projetée, serait de 2500 véhicules/jour.

COUT DU PROJET
Le co�t du projet est estimé � 3 930 millions de dirhams hors taxes, non compris l�expropriation et les études. Ce co�t est réparti comme suit :

Autoroute du nord � RN 2 : 971 millions de dirhams,

RN 2 � Lechba� : 859 millions de dirhams,

Lechba� � RN 16 et RN 16 � Port Oued Rmel : 2 100 millions de dirhams

FINANCEMENT DU PROJET
Le FKDEA participe au financement du projet � hauteur d�environ 810 millions de dirhams destinés � couvrir 21 % des travaux des 3 sections et 100 % des prestations d�assistance.
La participation FADES au financement du projet s�élève � 1680 millions de dirhams, destinés � couvrir 60% des tronçons 1 et 2 et 34 % des tronçons 3 et 4.

REALISATION DU PROJET
L�adjudication des travaux a été faite comme suit :

Autoroute du nord � RN 2 : adjugée � l�entreprise turque MAK YOL pour un délai de réalisation de 29 mois ;

RN 2 � Lechba� : adjugée � l�entreprise turque TEKFEN pour un délai de réalisation de 29 mois ;

Lechba� � RN 16 : adjugée � l�entreprise turque MAK YOL pour un délai de réalisation de 27 mois ;

RN 16 � Port Oued Rmel : adjugée � l�entreprise marocaine HOUAR pour un délai de réalisation de 24 mois.

Les travaux des deux premières sections ont démarré en ao�t 2004. Ceux des autres sections ont démarré en juin 2005.
Enfin, les travaux de réalisations de 4 viaducs (Ksar nord, Ksar sud, Lechbaa et Ghlala) ont été adjugés après appel d�offres � l�entreprise turque DOGUS pour un montant de 465 millions de dirhams.
A fin décembre 2006, les travaux ont atteint les taux d�avancement suivants :

Section Tanger � RN2 : 82 %

Section RN2 � Lechba� : 90 %

Section Lechba� � RN 16 : 47 %

Section RN 16 � Port Oued Rmel : 49 %

Le dédoublement de la RN 16 entre le port de Oued Rmel et Fnideq (18 km) est adjugé � l�entreprise marocaine GTR pour un délai de réalisation de 18 mois. Le co�t estimatif des travaux est de 250 millions de dirhams.

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Autoroute Casablanca - El Jadida

[casablankaize]

Autoroute Casablanca - El Jadida

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Autoroute Tanger-ASILAH

[casablankaize]

Autoroute Tanger - Port

[casablankaize]

Autoroute Settat - Marrakech

[casablankaize]

Autoroute Settat - Marrakech

[Guest_Boussoufa10_*]

Trop bien l'autoroute Settat Marakech , franchement rien � dir

[casablankaize]

Trop bien l'autoroute Settat Marakech , franchement rien � dir

J 'aIme bIen le paYsaGe

[Guest_Mehdi_*]

J 'aIme bIen le paYsaGe

Moi aussi, elle est utile en plus parce que franchement se tapper Settat Marrakech par la nationale, tu fond sur la route, il fait trop chaud et elle est dangeureuse.

[Guest_you_rajaoui_*]

Trop bien l'autoroute Settat Marakech , franchement rien � dir

mais trés dangeureuse la nuit

[Samy]

mais trés dangeureuse la nuit

Même durant la journée

[tarek]

Donc prenez la nationale

[Cox]

Trop bien l'autoroute Settat Marakech , franchement rien � dir

je lest prise la semaine derniere , elle est bien en plus taht chta , il a de jolis couleurs

[brio]

mais trés dangeureuse la nuit

Pourquoi dangereuse ?