Autoroutes au Maroc, Actualités sur les projets en cours Options

[marhi]

voici l'article de "La vie éco"
L�élargissement de l�autoroute Casa-Rabat démarrera le 1er trimestre 2009 Elle passera � 2 x 3 voies et le terre-plein central sera réduit de 7 m Un nouvel échangeur sera construit entre Mohammédia Est et Ouest Le co�t du projet est estimé � 800 MDH.

Ilétait temps ! Les travaux d�élargissement de l�autoroute Casablanca-Rabat, qui devaient initialement être entamés au cours de l�année 2008, seront finalement lancés au courant du premier trimestre 2009, rassure-t-on auprès de la société des Autoroutes du Maroc (ADM). Déj� , des petits travaux d�aménagement (défrichement, terrassement) des terrains commenceront incessamment pour qu�� l�échéance prévue les travaux aillent plus vite.

L�aménagement de cette autoroute en 2 fois 3 voies, au lieu de 2 fois 2 actuellement, consiste en fait � rajouter une voie supplémentaire de 3,5 mètres � l�intérieur dans chaque sens de la circulation pour faire face au risque de congestion que connaît déj� cette autoroute au niveau de certains points et � certaines heures de la journée. L�élargissement de l�intérieur signifie que l�on va gagner les voies supplémentaires sur le terre-plein central dont la largeur actuelle est de 20 mètres. Celle-ci sera réduite � 12 mètres une fois les travaux achevés.

Il faut signaler qu�au niveau des quatre ponts enjambant les oueds, l�élargissement se fera par l�extérieur, ce qui nécessitera donc la construction de viaducs supplémentaires. Il s�agit des ponts de l�oued El Maleh qui rejoint le littoral de Mohammédia (Mohammédia Ouest), de Oued Nfifikh qui se déverse aussi dans l�Atlantique au niveau du lieu dit Pont Blondin (Mohammédia Est) et des ponts traversant les oueds Cherrat au niveau de Bouznika et Ykem au niveau de Skhirat.

Il est prévu également des réaménagements des 8 échangeurs existants (Hay Ryad, Témara, Aïn Atiq, Skhirat, Bouznika, Mohammédia Est et Ouest, Aïn Harrouda), ainsi que la construction d�un neuvième échangeur entre ceux de Mohammédia Est et Ouest pour faire face au trafic entrant et sortant que connaît la ville.

Les études d�impact mettent en garde contre les risques de pollution
Il faut dire que cet élargissement s�imposait. A certaines heures de la journée, le parcours des 63 km du tronçon séparant l�échangeur de Aïn Harrouda (début de l�autoroute) et Témara (fin de la section) prend un temps anormalement long. Pratiquement 45 minutes pour une route sur laquelle la vitesse limite est quand même de 120 km/h. Selon les études réalisées par ADM, la congestion est prévisible � l�horizon 2010 déj� . Au cours du mois d�avril dernier, par exemple, ce sont 44 500 véhicules qui ont emprunté chaque jour l�autoroute et, en certains points, notamment la barrière de péage pleine voie, le taux de saturation est élevé, ce qui rend cet élargissement impératif. La saturation du trafic, � l�échéance 2010, varierait, selon les endroits, de 2 � 5 heures par jour, sachant que le trafic augmente en moyenne de 14% par an.

Si le planning d�exécution de ce projet de 58 km n�est pas encore établi avec précision (sur le site d�ADM on parle de deux ans), en revanche, le co�t de l�aménagement est connu et devrait se situer autour de 800 MDH. ADM, nous dit-on, est en train de travailler sur les montages financiers avec les bailleurs de fonds.

Cela dit, et hormis la nécessité de désengorger un axe vital pour le trafic routier du pays, les études d�impact réalisées tirent la sonnette d�alarme quant � l�effet sur l�environnement. En effet, sur cet axe o� l�urbanisation se fait � un rythme accéléré, il existe de nombreuses carrières abandonnées qui ont été transformées en décharges sauvages.

Ainsi, l�étude d�impact sur l�environnement signée Scetauroute International, Jean Muller international, Team Maroc et Conseil ingénierie développement Maroc (CID) insiste sur ce point. En effet, en plus des quatre oueds cités, il existe de nombreux petits oueds � écoulement temporaire, dont l�embouchure est souvent située au niveau des zones de baignade, auprès desquels on trouve aussi des campings. L�étude souligne que la région constitue une zone � la flore et � la faune exceptionnelles qu�il faut sauvegarder, surtout qu�il s�agit l� de la région la plus urbanisée du Maroc, avec 94% de sa population vivant dans les villes.

Les experts formulent des recommandations strictes pour la durée des travaux afin d�éviter les nuisances, tant pour les zones agricoles qui bordent la voie (interdiction de br�lage des souches ou tout autre déchet � proximité des espaces boisés, pas de déviation d�engins en dehors des emprises du projet, arrosage des pistes du chantier aux abords des zones agricoles les plus sensibles...) que pour les riverains.

[brio]

[fc tafersite]

04.10.2008

Autoroute Tétouan-Fnideq

L'axe n'a fait l'objet d'aucun effondrement ou affaissement



Suite aux informations rapportées par la presse, la Société nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) a affirmé que l'axe autoroutier Tétouan-Fnideq n'a fait l'objet d'aucun effondrement ou affaissement sur quelque tronçon que ce soit.

Dans un communiqué parvenu vendredi à la MAP, l'ADM explique que deux voitures ont été bloquées, au niveau du point kilométrique 21 de l'axe autoroutier Tétouan-Fnideq, par les coulées de boue provoquées par les pluies torrentielles qui se sont abattues sur la région.

Les unités d'entretien relevant du service d'exploitation Tanger-Tétouan de l'ADM sont intervenues pour dégager les deux véhicules, ajoute le communiqué, précisant que cette opération s'est déroulée sans dégâts matériels ni perte en vie humaine et a permis le retour à la normale du mouvement de circulation.

Parallèlement, cette intervention a consisté en l'enlèvement des boues obstruant la route, ajoute la même source, soulignant que l'axe autoroutier Tétouan-Fnideq a joué un rôle important ces derniers jours dans la fluidité du mouvement de transport, assuré dans de bonnes conditions au niveau des villes de cette région du Royaume.

[fc tafersite]

7 novembre 2008

Infrastructures : Karim Ghellab veut un programme plus musclé

Des autoroutes aux ports, « tous nos programmes d’infrastructures seront accélérés ». Voilà une assurance pour les entreprises et les opérateurs qui seront ce matin au Salon international du bâtiment qui se tient jusqu’au 9 novembre dans l’enceinte de l’Office des foires et des expositions à Casablanca.

Le ministre de l’Equipement et du Transport, Karim Ghellab, annonce un nouveau contrat-programme avec les professionnels, plus détaillé en termes d’engagements avec un accent particulier sur la formation professionnelle. « J’en ferai un point stratégique du prochain contrat-programme », affirme le ministre. Pour cause, la politique des grands chantiers crée des milliers de postes mais pas forcément des emplois faute de main-d’œuvre qualifiée disponible sur le marché.

Concrètement, quel sera l’impact du statut avancé que l’Europe vient de reconnaître au Maroc sur la politique d’infrastructures?

Le statut avancé est avant tout une avancée politique forte, une distinction pour le Maroc. Nous sommes liés par un accord d’association avec l’Europe qui s’est révélé un cadre de coopération, seulement, il était uniformisant et, à notre sens, nivelait par le bas. C’est cette philosophie-là que le Maroc n’a jamais acceptée, il a toujours demandé que cet accord tienne compte des aptitudes, des progrès, des changements et du dynamisme et de l’histoire de chaque pays.

Si vous voulez, un peu une politique « sur mesure » parce que nous pensons que nous avons des capacités d’exprimer des propositions de partenariat avec l’Europe au-delà de la politique générale.

Et nous l’avions démontré, notamment le secteur du Transport à travers l’open sky. Si l’on devait procéder pays par pays, cette réforme aurait mis cent ans. Or, le Maroc l’a réussie en très peu de temps avec des retombées bénéfiques de part et d’autre. C’est cette logique-là qui est aujourd’hui consacrée par ce statut avancé.

Tout cela, me direz-vous c’est le côté politique, mais il y a surtout plusieurs progrès institutionnels derrière le statut avancé dont la convergence réglementaire est l’une des plus importantes. Par ailleurs, le statut avancé nous ouvre la voie à une intégration dans toutes les agences spécialisées de l’Union européenne, et sur le financement, cela nous donne un discours nouveau. Cette reconnaissance nous confère un nouvel argument : puisque nous avons le statut avancé, il faudra que cela se concrétise par plusieurs projets et des moyens supplémentaires.

Côté européen, on sent pourtant peu d’emballement pour le projet de tunnel sous le détroit de Gilbratar. Le statut avancé peut-il aider à sa concrétisation?

La réponse est oui sans hésitation. D’ailleurs, cet ouvrage est spécifiquement mentionné dans l’Accord d’association avec l’Europe. L’Union européenne a pris acte du projet et des efforts vont se poursuivre pour l’y impliquer davantage.

Il faut rappeler que ce tunnel est référencé sur la liste de projets prioritaires établie par Bruxelles. Il fait partie du prolongement des axes routiers qui relient le réseau transeuropéen aux pays du voisinage de l’Europe. Il n’y a donc pas de souci particulier à ce sujet.

Où en est le projet de l’extension du port de Casablanca?

Plusieurs pistes sont à l’étude. Le port de Casablanca va finir cette année avec un trafic de 800.000 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds). En comptant le terminal Marsa et celui de Somapor (qui sera ouvert à l’exploitation au premier trimestre 2009), sa capacité actuelle est de près d’un million de conteneurs EVP. Le nouveau terminal inauguré par Sa Majesté il y a quelques semaines a porté la capacité à 1,5 million d’EVP. Le trafic conteneurs enregistre une croissance de 20% en moyenne annuelle. Au rythme actuel de la progression du trafic, d’ici 2014-2015, le port de Casablanca se trouvera en situation de saturation. Il faut donc anticiper en lançant les travaux d’extension dans un délai assez proche. Nous sommes en train d’étudier des extensions possibles. Il y a plusieurs scénarios : l’extension du port lui-même, il y a un scénario au niveau de Mohammédia, un autre entre Mohammedia et Casablanca (c’est l’hypothèse Zenata) et bien d’autres. Tous ces scénarios sont analysés sur la base de la circulation et du volume des flux qu’ils vont générer en intégrant le paramètre de la dimension urbaine. C’est très compliqué, ce sont plusieurs variables qu’il faut rendre compatibles. Cette extension relève avant tout d’un problème d’intégration urbaine dans le sens où il faut disposer de capacités d’évacuation des marchandises entre le port et le reste des infrastructures routières et autoroutières. Nous sommes en train de zoomer sur ces éléments avant de pouvoir arrêter une option définitive qui interviendra très rapidement.

Quelles sont les opérations-phares que vous prévoyez en 2009, et qui seront inscrits dans la loi de Finances?

Dans le secteur autoroutier, 2009 est l’année d’entrée en plein régime du programme. Le compte à rebours est lancé pour accélérer les travaux de plusieurs axes : Marrakech-Agadir et Fès-Oujda qui s’achèvera en 2011. Toujours dans le programme autoroutier, nous allons lancer les travaux du triplement des voies de Casablanca-Rabat soit à la fin de l’année, au plus tard, début de l’année prochaine. La présélection des entreprises est déjà faite, reste un certain nombre d’appels d’offres préparatoires qui ne vont pas tarder. L’appel d’offres proprement dit mettra encore quelques semaines.

A la fin de l’année 2009, les travaux du contournement autoroutier de Rabat vont démarrer.

Au delà, 2009 sera aussi la première année de l’exécution du contrat-programme avec Autoroutes du Maroc qui porte sur 35 milliards de dirhams d’ici 2015. Cet accord-cadre prévoit des dotations en capital par l’Etat. Je rappelle que ce sont ces accords qui sont à la base de l’accélération de la réalisation des autoroutes dans notre pays. Par le passé, la démarche consistait à programmer année par année. Maintenant nous sommes inscrits dans une projection quinquennale, cela imprime plus de vitesse et de prévisibilité à la politique gouvernementale.

Que sont devenus les stades projetés dans le cadre de la candidature à l’organisation du Mondial ? Il paraît que certains seraient gelés, voire arrêtés…

Non (catégorique). Aucun chantier n’est arrêté. Les travaux continuent, mais seulement, ils sont moins visibles.

Petites phrases et certitudes du ministre

Bureaux de contrôle : C’est un des maillons faibles sur la chaîne du BTP. Il y aurait des certificats de complaisance qui circulent par milliers. Que faites-vous contre ce fléau?

D’abord, il faut nuancer, tempère Karim Ghellab. « On ne peut pas affirmer qu’il y a beaucoup d’attestations de complaisance » dit-il. Ce que nous faisons, nous nous en remettons à la réglementation générale. C’est comme un médecin, lorsqu’il émet un certificat médical de complaisance, nous faisons la chasse à ces dérives. Chaque fois qu’une information nous a été remontée, nous prenons des sanctions administratives vis-à-vis du cabinet ou de la société.

Nous avons également un système de qualification dans le BTP, il arrive souvent d’être informé de la circulation de fausses attestations. Nous sévissons immédiatement, cela peut aller d’une sanction administrative à la suspension de l’entreprise et à l’interdiction de qualification aux marchés publics.

Ce qui fait à mon sens dans le règlement des constructions, c’est la présence qui doit être obligatoire d’un bureau d’études parce qu’elle se heurterait à d’immenses contraintes ingérables. C’est une requête des professionnels de BTP que le Maroc devrait satisfaire par souci de maîtriser la qualité des bâtiments qui se construisent. Or, il faut avoir une vision globale dans ce domaine.

Réformes dans les Transports : « Il fallait le faire ! »

Les réformes sectorielles vont se poursuivre malgré la pression et l’opposition des lobbys. La discussion du code de la route au Parlement qui exige un gros travail politique, d’échanges avec des partenaires et une capacité de persuasion. Il faut également maintenir la sérénité et le calme (selon le ministre dans une allusion sans doute aux mouvements de grève qui accompagnent cette réforme).

Certaines réformes visibles dans le transport des marchandises doivent continuer. Le programme du renouvellement du parc des véhicules a commencé à Casablanca, il va falloir maintenant l’étendre et le généraliser à toutes les provinces.

Le programme de formation des conducteurs a démarré. Tout le monde en parlait avant, mais sans concrétiser. Croyez-moi, insiste Karim Ghellab, « ce n’est pas toujours évident dans les transports routiers, il faut apporter la preuve par l’action ». Lorsqu’on annonce un programme, il faut par la suite s’assurer qu’il sera réalisé. Exemple : le renouvellement du parc du transport routier. Il y a des obstacles entre le moment où l’on annonce une réforme, et mobiliser l’argent dans le budget, étudier les processus, convaincre les gens, que les constructeurs suivent, etc. Un programme de formation d’un millier de chauffeurs a été lancé, et l’offre sera bientôt doublée. Avec une centaine de lauréats, l’année 2008 était celle du prototype, 2009 sera celle de la mise en orbite.

Fier de ses « champions » nationaux

Un des objectifs du précédent contrat programme avec les professionnels était de faire émerger des « champions » nationaux. Y êtes-vous parvenu ?

Oui, mais pas encore à la dimension que l’on souhaite. Oui, nous avons des entreprises aujourd’hui capables de rivaliser avec les meilleurs dans leur domaine et qui réalisent de grosses infrastructures à l’étranger. C’est un motif de fierté que des opérateurs marocains aient émergé grâce aux mesures d’incitation gouvernementales.

A titre d’exemple, je citerai SGTM, qui a des références de premier plan dans les grands chantiers dont le nouveau terminal à conteneurs du port de Casablanca et le tunnel souterrain sur le boulevard Roudani à Casablanca ; Somagec qui a participé à la réalisation de TangerMed et qui s’exporte à l’étranger, notamment en Afrique où elle a construit des ports dont celui de Malabo en Guinée équatoriale ; TGCC, qui a construit le stade de Tanger et la Bibliothèque Nationale, Delta Holding, aujourd’hui cotée en Bourse et s’exporte au Sénégal. Dans le domaine autoroutier, Hajji et La Route du Nord par exemple.

Dans la vision gouvernementale, l’idée était de faire participer au maximum nos entreprises aux programmes d’infrastructure de manière à leur permettre d’augmenter leur expertise. Toutes celles que j’ai citées ont mis à profit ces opportunités pour grandir en renforçant leurs ressources humaines et en investissant dans l’outil de production. Maintenant, tout cela est loin d’être au niveau que l’on souhaiterait, mais aussi, loin du niveau où l’on était en 2000 avant la conclusion du contrat programme. Nous prévoyons de conclure un nouvel accord-cadre avec la FNBTP avant la fin de l’année. Mais je tiens à ce que ces accords soient fouillés, qu’ils ne prennent pas la forme d’un catalogue de bonnes intentions.

Pour la première fois, nous avons fait appel à des consultants pour nous aider à mieux définir les engagements des uns et des autres, notamment sur la formation professionnelle. Ce sujet est très important, je souhaite réellement que nous lui consacrions plus de place dans le prochain contrat-programme.

En tant que responsable politique, mon rôle est de répondre aux attentes de nos concitoyens, et la première d’entre elles, est l’emploi. Aujourd’hui, on s’est rendu compte qu’avec la démarche des grands chantiers, nous créons des milliers de postes, mais pas forcément des emplois à la hauteur du potentiel de ces chantiers. Il y aurait donc plus d’opportunités que d’emplois réels. D’où les requêtes récurrentes des entreprises sur la rareté des compétences sur le marché. Je veux cette fois-ci un plan bien intégré, en symbiose avec les entreprises sur la formation professionnelle. L’Ofppt produit beaucoup de techniciens, mais qui ne sont pas adaptés aux besoins des entreprises. Ce n’est pas de sa faute, cela est imputable au déficit d’intermédiation entre les entreprises et l’appareil de formation professionnelle.

Gestion déléguée des aéroports : « Nous l’étudions »

La question de confier la gestion de l’exploitation des aéroports n’est pas taboue. Au contraire, elle est pertinente et nous nous la posons au gouvernement, révèle le ministre de l’Equipement et du Transport. « Nous comptons lancer une étude pour voir quelle est la meilleure approche et l’avantage d’aller vers la gestion déléguée », poursuit Karim Ghellab. Il ne s’agit pas de céder à la mode du partenariat public-privé si on ne sait pas en quoi cette formule serait pertinente et apporterait une vraie valeur ajoutée, précise le ministre.

Ce qui est certain, c’est que la situation actuelle de la gestion des flux dans les aéroports n’est pas satisfaisante. Ce n’est pas que de la responsabilité de l’Office national des aéroports (Onda), nuance Karim Ghellab. Multiforme, le métier de cet Office est de gérer le domaine public aéroportuaire, louer des espaces, entretenir les aéroports, assurer le contrôle aérien qui est une mission de l’Etat (hébergée à l’Oncf) et enfin, aider à la gestion des flux au sein des plateformes aéroportuaires. C’est cette dernière qu’il réussit le moins bien, tranche le ministre. La maîtrise de ces flux suppose une énorme coordination et une vision transverse de ce qui se passe dans les aéroports. Ce n’est pas encore le cas aujourd’hui. Arriver à coordonner tous ces flux avec la cascade de contraintes inhérentes à la sûreté est complexe, et une mission très proche de prérogatives de l’Etat de par la coordination à assurer entre la police, la douane, la gendarmerie, etc. Pour le reste, les opérations d’enregistrement des passagers et de traitement des bagages sont assurées par des handlers. Si aujourd’hui, on peut privatiser un terminal dans un port, c’est parce que la réforme portuaire a été mise en œuvre avec à la clé, une autorité portuaire. « Auparavant, il n’était pas possible vendre l’Odep car il assurait aussi la capitainerie, la police portuaire », fait remarquer le ministre de l’Equipement. En général, ce sont de nouvelles plateformes qui servent d’expérience-pilote. En attendant de trancher, les responsables marocains étudient la manière dont la Tunisie a concédé un de ses aéroports.

Source : L’Economiste

[fc tafersite]

11.11.2008

Autoroute Fès-Oujda

Le KFAED accorde au Maroc un prêt de 477 MDH

Le Fonds Koweïtien pour le développement économique arabe (KFAED) vient d'accorder au Maroc un prêt de 15 millions de dinars koweitiens (477 millions de dirhams), destiné au financement de l'axe autoroutier Msoune-Guercif (36,5 km), de la 2e tranche de l'autoroute Fès-Oujda.

Ce prêt, qui a fait l'objet d'une convention signée lundi à Rabat, est le deuxième accordé par le KFAED pour le financement de cette autoroute. Le premier, du même montant, ayant été destiné au financement du tronçon Tahla-Oued Amlil sur la 1re tranche de l'autoroute Fès-Taza.

La réalisation de l'axe autoroutier Fès-Oujda s'inscrit dans le cadre du premier plan national des autoroutes, qui permettra au Maroc de se doter d'un réseau de 1.500 Km à l'horizon 2011.

La convention de ce prêt a été signée par le directeur général de la Société des Autoroutes du Maroc (ADM), M. Othmane Fassi Fihri et le directeur général du KFAED, Abdelwahab Ahmad Al Badr, lors d'une cérémonie présidée par le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab, qui a qualifié de "fructueuse" la coopération maroco-koweïtienne.

Le Fonds koweïtien a contribué à hauteur de 3,24 milliards de dirhams dans le financement du programme autoroutier national, a rappelé le ministre qui a précisé que le rythme de construction des autoroutes au Maroc est passé de 100 Km/an à 160 Km entre 2005-2010.

Pour sa part, M. Al Badr a indiqué que ce projet, "réussi et intégré", est de nature à mener le Maroc vers le développement et le progrès, exprimant la disponibilité du Fonds à continuer de coopérer avec le Maroc dans la réalisation des projets de développement.

La convention de garantie de ce prêt avait été signée auparavant par le ministre de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezouar, et le directeur général du KFAED.

[guercifi]

11.11.2008

Autoroute Fès-Oujda

Le KFAED accorde au Maroc un prêt de 477 MDH

Le Fonds Koweïtien pour le développement économique arabe (KFAED) vient d'accorder au Maroc un prêt de 15 millions de dinars koweitiens (477 millions de dirhams), destiné au financement de l'axe autoroutier Msoune-Guercif (36,5 km), de la 2e tranche de l'autoroute Fès-Oujda.

Ce prêt, qui a fait l'objet d'une convention signée lundi à Rabat, est le deuxième accordé par le KFAED pour le financement de cette autoroute. Le premier, du même montant, ayant été destiné au financement du tronçon Tahla-Oued Amlil sur la 1re tranche de l'autoroute Fès-Taza.

La réalisation de l'axe autoroutier Fès-Oujda s'inscrit dans le cadre du premier plan national des autoroutes, qui permettra au Maroc de se doter d'un réseau de 1.500 Km à l'horizon 2011.

La convention de ce prêt a été signée par le directeur général de la Société des Autoroutes du Maroc (ADM), M. Othmane Fassi Fihri et le directeur général du KFAED, Abdelwahab Ahmad Al Badr, lors d'une cérémonie présidée par le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab, qui a qualifié de "fructueuse" la coopération maroco-koweïtienne.

Le Fonds koweïtien a contribué à hauteur de 3,24 milliards de dirhams dans le financement du programme autoroutier national, a rappelé le ministre qui a précisé que le rythme de construction des autoroutes au Maroc est passé de 100 Km/an à 160 Km entre 2005-2010.

Pour sa part, M. Al Badr a indiqué que ce projet, "réussi et intégré", est de nature à mener le Maroc vers le développement et le progrès, exprimant la disponibilité du Fonds à continuer de coopérer avec le Maroc dans la réalisation des projets de développement.

La convention de garantie de ce prêt avait été signée auparavant par le ministre de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezouar, et le directeur général du KFAED.

c'est chez moi

[choupa]

sisi maroc c'est du lourd le TGV la wifi 3g+ et tou
maroc en force

[brio]

c'est chez moi

Ah bon ?! je l'aurais pas deviné

Non sérieux mabrouk l'autoroute, daba tu peux tchadha jabda wa7da à 140 km/h direct men Tanger l'Guercif

[phoceen]

Vraiment le Maroc est en bonne route. Il y a encore des gens qui travaillent.

[brio]

Je viens de remarquer qu'on n'avait pas encore posté les nouveaux tronçons sur le topic :

L'autoroute Casablanca - Beni Mellal (172 km) opérationnelle en décembre 2012

Les travaux de construction de l'autoroute Berrechid-Beni Mellal, longue de 172 km, seront lancés d'une seule traite en vue de maîtriser la durée d'exécution, a souligné le ministre de l'Equipement et du transport, M. Karim Ghellab.

Les travaux de réalisation de ce nouvel axe seront lancés en décembre 2009 et dureront 40 mois avec un coût de réalisation estimé à 5,75 milliards de Dhs, a précisé le ministre lors d'une journée d'étude organisée à Beni Mellal, par le groupe istiqlalien à la chambre des Conseillers, sous le thème "Une infrastructure solide, base de tout développement durable".

M. Ghellab a souligné que ce projet vise à accompagner le développement des régions s'étalant jusqu'aux pieds du Moyen et Grand Atlas, à décongestionner le trafic sur la route nationale N 11 et à lier la région du centre qui regorge de grandes potentialités agricoles et touristiques au réseau autoroutier national.

Par ailleurs, M. Ghellab a affirmé que ce projet répond à "des soucis d'aménagement du territoire et de promotion du développement socio-économique de la région de Tadla-Azilal" à très forts potentiels.

Ce tronçon, dont la construction s'inscrit dans le cadre du programme complémentaire des nouvelles liaisons autoroutières, desservira successivement les villes de Ben Ahmed, Khouribga, Oued Zem, Boujaâd et simultanément Fkih Ben Salah et Kasbat Tadla.

Il comprendra 7 échangeurs et 3 ouvrages d'art de traversée sur oued Oum Errabia, Oued Derna, et Oued Oum Errabia Bouqroum, ainsi que 28 passages souterrains et aériens.

Rappelant les grandes lignes du nouveau programme complémentaire 2008-2012, le ministre a souligné que ce dernier porte sur un investissement de 15 milliards de dirhams et 384 km de nouvelles liaisons autoroutières comprenant également le "contournement de Rabat" sur 41 km, "El Jadida-Safi " sur 140 km et "Casablanca-Berrechid " par Tit Mellil sur 30,5 km.

MAP

[brio]

Le contournement de Rabat (41 km)

Les travaux de l'autoroute de contournement de la ville de Rabat vont démarrer en octobre 2009 pour s’achever en décembre 2012. Ils coûteront au total 2,15 milliards de dirhams. Des marchés en vue donc pour les entreprises de BTP.

Autoroute El Jadida - Safi (140 km)

Longeant la côte et prolongeant l'axe autoroutier atlantique qui comptera, ainsi à terminaison, près de 600 km. Le lancement des travaux pour cette autoroute longue de 140 km, est prévu en décembre 2011 pour un achèvement en janvier 2015. Le coût de réalisation est estimé à 4,2 milliards de MAD.

* El Jadida
* Sidi Smaïl
* Sidi Bennour
* Jemaât Shaïm
* Safi

[phoceen]

J'ai remarqué que seul la Ministere de Transport et des Equipement est entrain de faire son travail.

[maroccino]

et celle d' Agadir ?

[brio]

Voie express (gratuite) Essaouira-Chichaoua

· Le projet vise la connexion Marrakech/Agadir via Chichaoua
· L’axe de 113 km sera opérationnel fin 2010

Le travaux pour le doublement de la liaison routière à partir d’Essaouira vers l’autoroute Marrakech/Agadir via Chichaoua ont été lancés récemment. Il s’agit de l’aménagement du tronçon reliant Essaouira et la bourgade Ounagha, d’une longueur de 23,5 km. Il sera ouvert à la circulation en novembre 2009. De même, les travaux à partir de Chichaoua seront lancés en septembre prochain. Il s’agira de relier cette ville au village Sidi Lmokhtar sur 25 km.

L’ensemble de la voie express, tous tronçons confondus, s’étendra sur 113 km et devrait être opérationnelle vers fin 2010. Pour rappel, une convention de partenariat a été signée le 3 janvier 2006 devant le Souverain, entre le ministère de l’Equipement et des Transports, le Fonds Hassan II pour le développement économique et social, la région de Marrakech-Tensift-Al Haouz et le Conseil provincial d’Essaouira. La concrétisation de cet important projet requiert une enveloppe globale de 490 millions de DH. Dans le détail, 170 millions sont à la charge du ministère, et la Région et le conseil provincial doivent débourser respectivement 150 et 20 millions. Le reliquat, soit 150 millions, constitue la contribution du Fonds Hassan II sous forme d’un prêt à la Caisse pour le financement routier. Cette structure est placée sous tutelle de l’Equipement et des Transports.

Le projet consiste en la réalisation d’un dédoublement et l’aménagement de l’axe routier à 2x7 m. «Il aura de multiples retombées sur le plan du développement socio-économique et sur la sécurité routière», indique Mohamed Lakhssassi, directeur régional de l’Equipement et des Transports. La voix express permettra en particulier l’amélioration du niveau de service de la route et la réduction du coût d’exploitation des véhicules sans oublier un meilleur aménagement du territoire entre deux pôles touristiques que sont Essaouira et Marrakech. Par effet d’entraînement, ce sera l’ouverture d’une grande région intérieure du Maroc sur le littoral atlantique.

Les travaux sont déjà bien avancés sur 10,5 km pour la section autoroute Marrakech/Agadir à Chichaoua. Ce tronçon sera achevé en octobre prochain pour un coût de 60 millions de DH.

Par ailleurs, les aménagements à partir de Chichaoua ont été entamés depuis septembre dernier. Il s’agira de relier cette ville au village de Sidi Lmokhtar sur 25 km pour un budget de 110 millions de DH. Les travaux pour les tronçons restants sont également programmés pour cette année. L’objectif est de faire la jonction entre Sidi Lmokhtar et la bourgade Tafetachte (23,5 km) et Tafetachte/Ounagha sur 26,5 km. Les ponts sur les oueds Chichaoua, Lahmar, Bouirate et Ouazzi ont aussi été étudiés et feront l’objet d’un investissement total de 48 millions de DH.

[brio]

et celle d' Agadir ?

ça avance à grand pas, l'ouverture est prévue en janvier 2010, un premier tronçon de 55 km ouvrirait même très bientôt







Autoroute Agadir-Marrakech

· Les travaux se poursuivent sur tous les tronçons
· 55 km d’autoroute seront livrés en décembre 2008

Les travaux de construction de l’autoroute Agadir-Marrakech se poursuivent à bon rythme. On peut même dire qu’ils avancent à grands pas.
Aziz Akhannouch, sous sa casquette de président du Conseil régional, et les élus de la ville d’Agadir et de la région qui ont visité le chantier lundi dernier l’on constaté de visu. Ils se sont dits même impressionnés en raison du gigantisme des ouvrages réalisés. Ils étaient accompagnés lors de cette sortie de Karim Ghellab, ministre de l’Equipement et du Transport, de ses collaborateurs ainsi que des représentants des Autoroutes du Maroc. Selon ces responsables, la mise en service de cet axe autoroutier qui nécessitera pour son aménagement une enveloppe de près de 8 milliards de DH, est prévue pour l’été 2010. Pour l’heure les travaux de construction ont démarré sur tous les tronçons d’une longueur totale de 230 km. En effet, cette autoroute a été subdivisée en huit sections sans oublier la réalisation de viaducs sur les oueds Tensift, Nfis et Boulkhrass. De fait, ce sont 13 viaducs qui sont prévus sur cette infrastructure. Par ailleurs, un tunnel d’une longueur de 500 mètres, au niveau de Zaouiat Ait Mellal, est au programme. L’objectif de l’allotissement des travaux vise la réalisation du projet dans des délais courts.

Dans le détail, le taux d’avancement des travaux a déjà atteint 86% au niveau de la section de contournement de la ville de Marrakech. Ce tronçon, long de 33 km qui relie Sidi Bou-Othmane à Sidi Zouine, a été confié au groupement Hajji-Sefiani et aux égyptiens Arab Constractors. Il devrait être achevé en décembre 2008. Selon, les représentants de l’Equipement, à la fin de la même année, 55 km d’autoroute seront livrés. C’est le groupement Burhan, entreprise koweitienne, qui a été chargé d’aménager cette distance de 55 km.

Sur ce tronçon, qui relie Sidi Zouine à Chichaoua, il est question également de construire trois viaducs. Les trois ouvrages ont été confiés à l’entreprise marocaine Houar. Celle-ci, avec les sociétés Seprob et SNCE, est également engagée sur le tronçon Chichaoua-Immintanout.

Sur le tracé de l’autoroute Agadir-Marrakech, c’est à partir d’Immintanout que les travaux seront les plus difficiles à réaliser. Là, la voie traverse le Haut-Atlas, une zone très montagneuse. Aussi, plusieurs entreprises sont mises à contribution pour surmonter cette difficulté géographique. La société portugaise, Technovia, a pris en charge l’aménagement de 13 km à partir d’Immintanout. Pour l’heure, les travaux de terrassement sont en cours de réalisation. Le tronçon de 46 km jusqu’à Argana, confié à l’entreprise chinoise Covec, est également en cours d’aménagement. Quant à la bretelle reliant Argana à Ameskroud (46 km), c’est l’entreprise turque Dogus qui est aux commandes du chantier. La section reliant Ameskroud à Agadir, est pour sa part réalisée par l’entreprise Hajji.

Mai 2008

[maroccino]

Merci khoya! pour moi c'est le chantier le plus important

[brio]

Merci khoya! pour moi c'est le chantier le plus important

C'est normal, il est d'ailleurs très attendu par tout le monde. t'as vu il y'aura un tunnel autoroutier de 500 m sur ce tronçon, l'un des plus grand tunnel autoroutier en Afrique.

[guercifi]

Ah bon ?! je l'aurais pas deviné

Non sérieux mabrouk l'autoroute, daba tu peux tchadha jabda wa7da à 140 km/h direct men Tanger l'Guercif

ce qui m'a fait déliré c'est que cet autoroute a traversé deux terres de mon oncle , il a faillit tombé dans les pommes !
a chaque fois je lui fait la blague : ils vont faire un péage + une aire de repos et un grand rondpoint dans tes terres.
d'un coté plusieurs gens pètent un câble et ils ont raison! tu as un hectare de terre et on te la devise en deux pour aller sur l'autre moitié il faut faire 50km

[phoceen]

ce qui m'a fait déliré c'est que cet autoroute a traversé deux terres de mon oncle , il a faillit tombé dans les pommes !
a chaque fois je lui fait la blague : ils vont faire un péage + une aire de repos et un grand rondpoint dans tes terres.
d'un coté plusieurs gens pètent un câble et ils ont raison! tu as un hectare de terre et on te la devise en deux pour aller sur l'autre moitié il faut faire 50km

Hya ton oncle ghadii yakhoude chi ta3wid sehihe

[marhi]

Hya ton oncle ghadii yakhoude chi ta3wid sehihe

ghadi yakhoud chi feqsa shiha meskine.